A Aston Martin anunciou, em comunicado, que irá lançar em 2010 o One-77, que será o carro mais rápido da montadora.

O motor V12 com 7.3 litro e capaz de gerar 700cv de potência, está sendo desenvolvido com a Cosworth e apesar de ser uma versão maior do V-12s no DBS, DB9, e Vantage V12, sofreu uma redução de peso em certa de 25%.

O novo esportivo atingiu a velocidade de 354 km/h em testes no sul da Europa, superando o anterior recorde de velocidade da marca que era pouco superior a 320 km/h.

O One-77 custará em torno de 1,3 milhões de euros e será produzido numa edição limitada e numerada de 77 exemplares.

Ginetta G50 está confirmada no Brasil

Os carros ainda estão em processo de homologação, contudo mais uma fabricante de esportivos está com o visto de entrada assegurado para o Brasil. Trata-se da Ginetta G50, marca inglesa de automóveis de alta performance que, apesar de ainda procurar parceiros comerciais para finalizar a entrada de seus carros de rua no mercado – algumas unidades de modelos de competição já estão rodando nas pistas -, garante que se instalará no país.

Segundo a assessoria de imprensa responsável pela Ginetta, a companhia oferecerá no país os modelos G40 e G50, sendo que o primeiro desembarcará antes em configuração capaz de rodar fora das pistas. Como curiosidade, o responsável pelo projeto dos veículos é o brasileiro Marcos Lameirão, engenheiro da Ginetta. A estreia, pelo menos do G50, já ocorreu nas pistas da Itaipava GT Brasil, prova de turismo em que competem modelos como Dodge Viper, Lamborghini Gallardo, dentre outros do mesmo segmento.

O G50 é equipado com um motor 3.5 V6 fornecido pela Ford cuja potência gira em torno de 350 cv dependendo da preparação. A tração é traseira e o câmbio é um sequencial de 6 marchas. O cupê mede 4,12 m de comprimento, 1,89 m de largura e 1,16 m de altura com um entre-eixos de 2,45 m.

O G40, por sua vez, é movido por um Ford Zetec 1.8 de potência não declarada e também conta com tração traseira, porém a transmissão é manual de 5 marchas. Homologado segundo as normas 253 e 259 da FIA, o G40 se destaca pelo baixo peso de 850 kg e mede 3,74 m de comprimento, 1,64 m de largura, 1,15 m de altura e 2,25 m de entre-eixos.

Futuramente também está destinado ao Brasil o F400, um superesportivo de 410 cv com propulsor V6 central com aceleração de 0 a 100 km/h em 3s7. A Ginetta também possui uma versão elétrica do G50, não confirmada para o Brasil, capaz de rodar 402 km com as baterias completamente carregadas e atingir 193 km/h de velocidade máxima. Os preços, tanto do G40 como do G50 no país, deverão ser divulgados após a homologação dos modelos

Maverick GT

O belo Maverick visto nas fotos pertence ao engenheiro eletrônico Fernando Martins. Hoje em dia é possível ver a dupla passeando orgulhosa pelas ruas de São Paulo, e até mesmo ter o privilégio de ver o V8 urrando nas retas do autódromo em suas participações nos track days!



A REVITALIZAÇÃO DO CLÁSSICO

O apaixonado proprietário de 30 anos está com o carro desde 2002. E não pensem que foi fácil chegar até aqui, muita dedicação e suor foram dedicados ao clássico nacional. Na época em que foi comprado, era praticamente só a carcaça sendo que não contava com motor, câmbio, nem mesmo estofamento. Fernando brinca dizendo que era o carro dos Flinstones, já que tinha diversos pontos de ferrugem inclusive no assoalho onde abria buracos. Fazendo uma avaliação com olhos de restaurador via-se claramente um carro bem alinhado, nunca batido e pedindo apenas por um dono bem intencionado. Desta maneira Fernando encarou a reforma, os podres se tornaram um desafio para ele, e apesar do dinheiro gasto e da falta de confiança até mesmo de alguns amigos nunca desistiu. Cada detalhe e cada parafuso recebeu atenção especial durante os 7 anos de trabalho no "cafofo", garagem compartilhada com amigos, onde passam horas de sábados trabalhando no Maverick e outros carros.

O desenvolvimento dos Carros Tunados no Brasil teve maior reconhecimento após o lançamento e consagração pública do filme "Velozes e Furiosos". Até então, a personalização dos Carros era limitada, tanto pela pequena variedade de acessórios e equipamentos disponíveis no mercado para tunar carros, quanto pela própria cultura. Antes da estréia de "Velozes e Furiosos" em 2001, o grande foco eram as competições de som automotivo, sendo a principal tendência automotiva para aqueles que se interessavam por carros personalizados. Gradualmente, esses admiradores passaram a dispensar uma atenção maior à estética do carro: rodas, saias aerodinâmicas e outros acessórios tuning, entravam na composição da nota dos concorrentes em alguns campeonatos de som, enquanto cada vez mais na arrancada os competidores e patrocinadores preocupavam-se, de forma ainda discreta, com a estética de seus carros de arrancada.

Muitos são contra as modificações das criações da Pininfarina, o design italiano é perfeito e fluído mas a Leandrini disse que conseguia fazer melhor, pela segunda vez! É verdade, este é o segundo 406 Coupé que é preparado pela Leandrini e ambos são únicos.

Os guarda-lamas foram alargados em 30 centímetros para que as enormes jantes de 22" com pneus 265/35 R22 tivessem espaço e o comprimento do carro também foi aumentado em 15 centímetros!

O visual deste Coupé é matador, mas também o seu motor V6 de 210cv que recebeu um filtro de ar K&N e um kit NOS com acréscimo de 80cv e uma linha de escape Leandrini Challenge.

Por fora o bodykit da Leandrini torna o carro num puro "eye-candy", dá gosto de ver de qualquer angulo e de tirar fotos a este tuning sem parar. Num toque de génio, a suspensão não foi alterada mantendo o conforto deste francês, no entanto o kit reduz a distância ao solo dando a ideia que se encontra mais baixo.

Novo Uno quase sem roupa

As fotos deste post, clicadas pelo mineiro Marlos Ney Vidal, flagram o "projeto 327" da Fiat, mais conhecido como Novo Uno, praticamente pedindo para ser lançado. São vários ângulos mostrando com generosidade -- apesar dos disfarces -- as formas e até mesmo o interior do compacto, cujo lançamento nacional acontece entre 4 e 6 de maio.
Já se falou bastante sobre o carrinho, especialmente nesta reportagem -- todas as informações técnicas relevantes sobre o Novo Uno e suas quatro versões caíram na rede. Fica então o convite: apreciem as novas imagens, comentem no espaço adequado e aguardem a apresentação oficial. Que já não será, principalmente a partir de agora, tão surpreendente assim.

Mulheres são mais cautelosas.

As mulheres são mais cautelosas na hora de dirigir. Essa é a opinião da maioria dos homens entre 19 e 50 anos entrevistados pelo Charme ao Volante. “Acredito que, na maioria das vezes, as mulheres são mais prudentes, pois andam mais devagar e não fazem ultrapassagens bruscas”, confirma o diretor de criação Rodrigo Volponi, de 30 anos.Foram ouvidos 15 homens com objetivo de mostrar a opinião masculina em relação ao comportamento das mulheres no trânsito. De acordo com eles, "a mulher no volante não é perigo contaste". Pelo contrário, são mais cuidadosas e não se preocupam em chamar tanta atenção quanto os homens. Segundo o empresário Osmar Barboin, de 46 anos “os homens são mais autoconfiantes e com isso, acabam sendo menos atenciosos”.O auxiliar administrativo Julio Chefaly, de 19 anos, vai mais além e afirma que a prudência é natural das mulheres. “As mulheres têm por natureza um jeito mais cauteloso que o homem e também dão mais importância aos detalhes no trânsito”, afirma. O faturista Roberto Sigler, de 19 anos, concorda: “As mulheres são mais prudentes, porque são mais cuidadosas, responsáveis e calmas”.De acordo com a assessoria da Porto Seguro Seguros, essas características fazem com que as mulheres se envolvam menos em acidentes, já que elas se expõem menos, cumprem com maior rigor as regras de trânsito e trafegam com menor velocidade. Além disso, quando se envolvem em colisões, são geralmente de menor impacto. Por outro lado...Apesar de admitirem que as mulheres são mais cautelosas, alguns homens também apontam alguns “defeitinhos” típicos da classe feminina. “Elas se desesperam facilmente em uma situação um pouco mais difícil de se lidar, como mudar de pista, ou ao sair e entrar em estacionamentos, além de esquecerem da seta com freqüência”, afirma o webdesigner Bruno Peres, de 22 anos. Além disso, eles citam hábitos chatos das mulheres, como passar maquiagem no trânsito - aliás, todos citam esse hábito. Prudência à parte, eles afirmaram que se consideram melhor na direção. “Apesar da mulher ser mais cuidadosa, o homem tem mais senso de direção e sabe se localizar”, afirma o publicitário Rafael Bobrow, de 23 anos. Já o analista de sistema Guilherme Mendonça Gomes, de 20 anos, pondera. “Acho que não é possível generalizar, existem homens prudentes e mulheres com perfil agressivo, depende do caso”.